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共享单车进军农村,农村到底需不需要呢?

来源:网络 作者: 时间:2020-11-10

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  共享单车,从其刚出来被争议到现在被大家欣然接受(虽说其中争议仍有,但事实胜于雄辩,其毕竟真的方便了很多无车一族啊),模板堂小编应该和大家讨论了其无数遍了吧,不知道大家腻不腻,反正接下来模板堂小编还要和大家再次讨论它们,但这次模板堂小编换个姿势讨论......

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  在2017年4月之前,共享单车还几乎是城里人的“特权”——摩拜、ofo们忙着在北京、上海等一线城市里四处扔单车,hellobike们忙着在福州、泉州等二三线城市开拓根据地……他们共同美其名曰——解决城里人“最后一公里”的出行难题。

  在这股席卷大半个中国的单车浪潮里,5亿8973万农村人民(最新数据),再次被忽略了。林肯说,所有的人生来都是平等的。按理说,广大农村人民也应该“平等”的在这股大潮里冲浪才对啊。

  好在,从4月份开始,这种“理想主义”正在向“现实主义”转变:4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄;5月4日,成都一单车品牌将1000辆共享单车开进了成都的郊县农村,并且还将尝试向周边农村加大投放。

  另据一位相关创业者向笔者透露,他们的农村单车项目也即将落地,整体方案由原市政单车运营者开发,目前软硬件、web都已搞好,智能锁与摩拜、ofo方案同步。

  看来,农村共享单车的“星星之火”已经点燃了,笔者大胆预测,在接下来的半年到1年内,必定还会有大批单车玩家进军农村,农村人玩转共享单车的时代眼看着就要来了。

  那么,共享单车进农村,凭什么?看上了什么?真能成吗?我们来捋一捋。

  农村到底需不需要共享单车

  如果按照摩拜、ofo等的玩法标准,农村显然是不怎么需要共享单车的,因为农村地广人稀,自行车、摩托车、三轮车等的代步工具也比较普遍,加之大部分人并不受上班限制,对解决“最后一公里”出行难题的诉求似乎并不强。

  看来,要想在农村玩转共享单车,要解决的痛点似乎并不是交通问题,那么痛点究竟是什么呢

  一位业内人士在和笔者交流过程中说——城市单车解决的是交通问题,而农村不存在交通问题,但农村缺有组织的健康锻炼和交际媒介,所以借这股风并无不妥,思路决定套路嘛。

  笔者真是大受启发啊,说的好有道理。

  突然想到了快手,这个被称为“洗剪吹”集散地的短视频应用。

  快手的成功,某种程度上就是一场农村小青年的成功。从用户画像来看,快手的用户包括初高中生,农村年轻男女或者务工人员,这些用户的特点是社交范围比较窄,内心渴望被满足,想要获得关注、赞同,想要刷存在,想要找到有共同语言的人,或者想通过网络走红而改变现状,等等。快手成功满足了这些群体的诉求。

  这样的用户群体和诉求特点,看来同样可以放到农村共享单车上,甚至与城市共享单车也有很强的一致性。

  摩拜和ofo的成功,目前看来也几乎是一场情怀和时尚潮流的成功,骑个小桔车装装文艺,骑个小黄车吐吐槽,骑个红橙黄绿青蓝紫做一回“城市的亮丽风景线”,多少人是这种心理?当然,解决城里人的短距离出行难题是个底层逻辑。

  在网上看过不少视频,农村小青年进城第一次看到共享单车,兴奋坏了,拍照、拍视频,发票圈、发微博。

  而在共享单车进入成都乡村时,一位90后美女兴奋地对媒体表示,“大城市流行的共享单车,我们乡镇也有了,安逸!”

  从这个角度看,农村还真是需要共享单车的,相关创业者们做好准备在单车社交上做文章了吗?农村小青年们能不能装逼成功,除了快手,就靠你们了!

  农村共享单车靠啥活着?以后怎么布局

  谈点更实际的。目前共享单车在农村的投放数量还极少,比如首先试水的宁波,第一批才投放了50辆,就这量级哪年能盈利啊

  此外,农村共享单车的运营问题与城里的也有一些区别。在城市里,因为单车的投放密度比较大,可以承担和摊薄高频率集中管理的成本。在农村,单车的管理无疑更加困难。目前一种是有桩玩法,固定停车位,但量级和体验势必受限;另一种则是后台监控车辆运行,对一些被骑行到偏远地方的车辆,采取每周一收的方式,再集中投放到热点区域,这对热点区域的供需平衡又是一种挑战。

  ofo们靠着巨大的规模效应来回收成本、实现盈利,农村单车显然学不来这个套路。

 

  诀窍其实在于,目前几个玩家都把农村共享单车当成惠民工程、当成公共服务建设的延伸来玩。这意味着,当地有关部门的补贴将成为这些单车企业的主要收入来源之一,至于补贴的多少、盈利的多少,就要看规划的大小了。

  可以预见的是,未来其他入局者短时间内也跳不开这个路径。

  而且,无论是在宁波也好,在成都也好,这些玩家在布局上还有个共同的特点,投放地都在旅游景点附近或在政府规划的旅游示范区内,虽然景点都不是很出名,更偏农家乐、渔家乐等体验式风格。

  好处在于,一方面这些地方政府支持力度更大,另一方面骑单车观光的诉求也更强,尤其是随着乡镇居民生活水平的提高,周边游的需求会更多,近几年大城市人群到乡镇进行农家观光体验的频次也在增加,单车布局在这些地方倒是有利可图。

  从经济性上来看,后入局者估计基本也都会选择有类似旅游资源、当地政府大力欢迎的布局方式。

  坏处则是,处在没有旅游资源的农村的小青年们,恐怕要多等等了,共享单车暂时不去!

  整体来看,共享单车在农村似乎也有一定市场,不过短时间内的布局方式肯定更偏区域性,对当地公共资源的依赖性也更强。

  而对于摩拜、ofo们来讲,在已经被类似西湖这样的城内景区亮“红灯”的情况下,边远地区的众多旅游景区们未来会进入他们的法眼吗?当然,现在谈这个还早,得等他们有能力拿下国内大部分城市空间之后再说,希望他们都能活那么久。

  最后,城里人对共享单车的破坏欲非常强,共享单车一度被称为考验国人素质和劣根性的标尺。那么,随着共享单车陆续进军农村,同样的状况会在广袤的农村大地上上演吗?这场大考才是更有意思的地方,笔者已经对大考的结果有些迫不及待了,农村共享单车——你快来的更猛烈些吧!

小编总结:老实说,像模板堂小编这么忧国忧民的好青年,在共享单车一出来时,就想过其在老家农村是否能行得通呢,当时我给自己的答案是否定,因为可以说农村现在可能家家户户已经普及到了每家都有一辆通行工具,最多的要算电瓶车,如果共享单车去的啊,恐怕除了新鲜,市场就真的不怎么乐观了。当然以上纯属个人意见,各位小伙伴也可以在下方评论发表一下自己的意见哦~~

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